第275章 穹顶之下(第1/5 页)

对于一个能源不缺的文明来说，建设的速度会是非常快的。随着时间的推移，十年时间过去之后，陆地之上通往海洋的高速公路已经彻底建成，包括地表上的那条高速公路和地下的那条高速公路，地下高速公路旁边还建立起了利用岩浆能量和斯特林发动机同时提供能源的超级铁路。

在设计这条铁路的时候，设计师就考虑过需要大量运送物资和人员的情况下，在铁路上奔驰的列车需要很宽。

这种情况下，铁轨与铁轨之间的间距被放大到了相当大的程度。

其实生活在地球上的人类，仔细的观察就能够发现现实之中的铁路之间的间距其实是有些窄的。从现在的铁路到火车的形状就能够看出来这一点。火车的车厢是要远远比轨道的间距宽的多的。最早的时候火车的车厢可并不是这个样子的，而是和轨道的宽度相差不多的情况，现在会出现这种变化，显然是因为车辆为了装载更多的货物和乘客不得不进行了这种程度的改造。

而这个标准其实是古罗马时代轨道之间间距最终流传下来的，而那个时候的人在设计轨道的时候，可不会考虑未来的火车有多么强大的运载能力。可以承担多么宽的轨道。相比之下，这个世界的人经历的是科技爆炸一般的技术发展速度。在看问题的时候会更多的倾向于看向未来，一些技术对于现在来说或许并不是很合适，一些设计可能在现在来说甚至会影响工业发展的速度，但在未来如果是合适的话，那很可能就会采用相关的设计。

这个世界的人类设计铁路的时候也是这个思路，他们在刚刚设计出来的时候，其实想要制作出能够横跨在如此巨大跨度的轨道上的火车是有一定的难度的，那个时候的材料学还没有现在这么发达。如果将火车坐的这么宽的话，中间是有可能出现晃动的，如果装了太多的货物的话，甚至可能会将车厢压的变形。以至于那个时候的车底盘必须做的很厚才行。

但随着技术的发展进步，材料学的进步，车子开始变得更加坚固起来，就算是在岩浆之上，奔驰也不会因为高温而软化变形。现在的轨道间距就变得合适了起来，而这个设计也让如今的他们可以更加轻松的运送大量的货物到海洋的位置。

这条铁路线也几乎变成了生命线，毕竟通过铁路进行运输的成本终究是要比通过录入运输的成本要低得多。