第二百五十四章 三大缺陷全部解决!(第4/5 页)
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将这些全部抛弃,将导致车辆瞬间减重几百公斤。
要知道,根据机械原理,任何传动系统都会导致功率损耗。
因为不需要传动,轮毂电机相比传统电机,效率提高百分之八到百分之十五,并且节约大量空间,降低成本,提高制造效率。
根据计算,一辆成本为十万元的电动汽车,如果改用轮毂电机的话,成本会降低一万五千元,并且每条生产线日均产量,还能够提高百分之二十。
从控制的角度来看,由于电机直接驱动车轮,MCU控制器,只需发出要一个简单的指令,就可以改变车轮的转速和扭矩,而且精度非常高,可以很容易就实现复杂操纵。
可以通过左右轮不同转速,甚至反向旋转,来实现传统电动汽车难以达到的差动转向,可以减小车辆转向半径,甚至实现三百六十度原地转向,做到真正的四轮独立驱动。
最后,轮毂电机可以实现百分之九十以上的制动回收,也就是说,当你踩下刹车的时候,轮毂电机实际上是处在发电状态的。
总而言之,采用轮毂电机的电动汽车,可以做到很轻,空间很大,转向极其灵活,并且非常节能。
华夏有卡门涡街发电阵列,即将实现电力自由,可国外的电力却未必充足,所以节能这个优点,对国外用户还是很有吸引力的。
当然了,轮毂电机优越性很高,但同样也有一些缺点,那就是会增加簧下质量,难以做到完全防水防尘,散热性能不佳等等。
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