第一百六十章 不重视研发的企业，就让他们去死好了(第2/5 页)

“而大家看不到的是，我们的研发开销，将在今年超越华为，成为国内，乃至全球在研发上烧钱最多的企业之一。”

“具体数字我就不讲了，作为一家没有上市的私营企业，究竟花多少钱搞研发，是我们的商业秘密，反正大家只要明白，今天签约的超级电容，以及我们过去推出的所有科技产品，全都是用天文数字金钱堆积起来的。”

“身为处在全球竞争第一线的企业，我们对于研发趋势的这次大规模转向，感受非常之深，属于小型企业的时代，已经彻底过去了，今后只能是巨头的天下。”

“在我们熟悉的轨道交通领域，就有一个很好的例子。”

“我们的高铁从无到有，从有到强，中间到底经历了什么呢？为什么中车能够成为全球最强的玩家呢？”

“原因看一看财务报表就会清楚，中车今年的营收，将达到两百三十亿欧元，排在第二名的，是德国西门子轨道部门，七十八亿欧元，第三是法国阿尔斯通轨道，七十六亿欧元，第四是加拿大庞巴迪，七十亿欧元，第五是霓虹日立轨道，三十八亿欧元，第六是霓虹川崎，仅仅十亿欧元。”

“这就是规模化的力量，中车的营收规模，已经达到第二，第三，第四名加起来的总和了！”

“而且随着中车高速崛起，从西门子到阿尔斯通，他们的业绩每年都在下降，市场份额不断被中车蚕食。”

“网上有些喷子，总说我国高铁用的都是境外技术。”

“这种无知真是可怕，一开始没有的时候，我们当然要从境外引进技术，可现在的情况是，中车做大之后，研发投入超过全球其他玩家的总和，已经走上了自主研发的道路。”

“随着中车的规模越来越大，研发投入越来越高，其他竞争对手会感到越来越吃力，想追都追不上。”

“所以大家看到了吧，钱真是个好东西，有钱才有研发，有研发才有进步，有进步才有市场。”

“刚才我提到的霓虹川崎轨道，他们在2018年5月，交付给华盛顿地铁的五百四十八辆机车，全部被爆出严重质量问题。”

“为什么呢？”

“还不是因为川崎没钱了，偷工减料想多赚一点，他们甚至都想退出市场竞争，把工厂卖给老对手日立轨道，而日立轨道就能吞下川崎吗？”